30 vụ phá sản trong ngành vận tải trong tháng 4, tăng gấp đôi so với cùng tháng năm ngoái “Khó tìm người kế nhiệm” do thiếu lao động và dân số già, chi phí nhân công và nhiên liệu tăng cao cũng đang gây áp lực lên lợi nhuận
Số vụ phá sản trong ngành vận tải hàng hóa đường bộ trong tháng 4 năm 2024 là 30 vụ (tăng 114,2% so với cùng tháng năm ngoái, 14 vụ cùng tháng năm ngoái), vượt tháng thứ hai liên tiếp cùng tháng năm ngoái Số vụ phá sản đã tăng gấp đôi so với cùng tháng năm ngoái, một phần do số vụ phá sản tạm thời giảm trong cùng tháng năm ngoái
Tổng nợ là 3,654 triệu yên (tăng 128,8% so với cùng kỳ năm ngoái), lần đầu tiên sau hai tháng, vượt cùng tháng năm ngoái Ngoài việc số khoản nợ tăng lên, còn có hai khoản nợ từ 500 triệu yên trở lên và dưới 1 tỷ yên được tạo ra, chưa từng xảy ra trong cùng tháng năm trước, đẩy tổng số nợ lên cao
Tổng số vụ phá sản từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2024 lên tới 116 vụ (tăng 39,7% so với cùng kỳ năm ngoái, 83 vụ cùng kỳ năm ngoái) Trong cùng thời gian, số trường hợp vượt quá 100 lần đầu tiên sau 10 năm kể từ năm 2014 (108 trường hợp) và là con số cao nhất kể từ năm 2011
Trong số đó, “Khó tìm người kế vị”Số lượng sản phẩm tăng hơn gấp ba lần lên 10 (so với 3 cùng kỳ năm ngoái)Trong bối cảnh thiếu lao động, người đại diện và tài xế đang già đi, Đào tạo người kế thừaNgày càng có nhiều công ty không thể theo kịp Ngoài ra, số vụ phá sản do “chi phí lao động tăng cao” do “vấn đề 2024” đẩy nhanh lên 5 (so với 3 trong cùng kỳ)
Số vụ phá sản liên quan đến “giá cao” do giá nhiên liệu tăng cao lên tới 52 vụ từ tháng 1 đến tháng 4 (tăng 108,0% so với cùng kỳ năm ngoái, 25 vụ so với cùng kỳ năm ngoái), tăng với tốc độ gấp đôi năm trước Từ tháng 6 năm 2023 trở đi, số ca mắc vẫn ở mức hai con số, ngoại trừ tháng 1 năm 2024 (9 ca) Giá bán lẻ dầu diesel do Cơ quan Tài nguyên và Năng lượng công bố vẫn ở mức cao 154,4 yên/lít tính đến ngày 30 tháng 4 năm 2024
Các loại chi phí gia tăng, bao gồm chi phí nhân công và nhiên liệu, đang gây áp lực lên lợi nhuận của các công ty vận tải biển Có nhiều lo ngại rằng số vụ phá sản sẽ tiếp tục gia tăng, đặc biệt là ở những công ty có lợi nhuận suy giảm do có nhiều nhà thầu phụ và khó có thể vượt qua những thay đổi về giá
