Thông tin chuyên sâu về dữ liệu TSR

　Các vụ phá sản của các trạm xăng, nơi cung cấp cơ sở hạ tầng cho cuộc sống hàng ngày, trên cả nước tăng lần đầu tiên sau 5 kèo nhà cái 1 vào kèo nhà cái 1 2018 Hơn nữa, số lượng công ty “đình chỉ, đóng cửa hoặc giải thể” ngày càng tăng, phản ánh môi trường kinh doanh khắc nghiệt
　Số lượng tài xế sụt giảm do sự tràn lan của ô tô sinh thái và dân số già, kết hợp với sự suy thoái của nền kinh tế địa phương đã dẫn đến nhu cầu xăng dầu giảm, khiến việc quản lý các trạm xăng địa phương nói riêng ngày càng khó khăn Xu hướng các trạm xăng phá sản, đóng cửa hoặc giải tán đã lan sang vấn đề “các khu vực giảm dân số của trạm xăng” và chúng ta phải theo dõi những diễn biến trong tương lai

35 vụ phá sản trong kèo nhà cái 1 2018, vượt kèo nhà cái 1 trước lần đầu tiên sau 5 kèo nhà cái 1

　Trong kèo nhà cái 1 2018 (tháng 1-12), có 35 trạm xăng phá sản (tăng 25,0% so với kèo nhà cái 1 trước, 28 trường hợp), vượt kèo nhà cái 1 trước lần đầu tiên sau 5 kèo nhà cái 1
　Tổng nợ là 6381 triệu yên (tăng 53,2%, 4164 triệu yên), gấp 1,5 lần so với kèo nhà cái 1 trước Mặc dù chỉ có một vụ phá sản quy mô lớn với khoản nợ từ 1 tỷ yên trở lên (kèo nhà cái 1 trước không có), nhưng có 16 trường hợp với khoản nợ từ 100 triệu yên trở lên nhưng dưới 500 triệu yên (tăng 100,0% so với kèo nhà cái 1 trước, 8 trường hợp trong kèo nhà cái 1 trước), con số này tăng gấp đôi

kèo nhà cái 1 2018, tình trạng “tạm ngừng/giải thể doanh nghiệp” ngày càng gia tăng

Ngoài ra, trong kèo nhà cái 1 2018, số cây xăng ngừng hoạt động kinh doanh vì các lý do không phải phá sản (thanh lý hợp pháp, thanh lý tư nhân) lên tới 198 vụ (tăng 36,5% so với kèo nhà cái 1 trước, 145 vụ trong kèo nhà cái 1 trước), cao nhất trong 5 kèo nhà cái 1 qua kể từ kèo nhà cái 1 2014, cho thấy mức tăng rõ rệt Bên cạnh sự sụt giảm trong kinh doanh, sự bất ổn về tương lai của ngành dường như là một trong những nguyên nhân khiến việc kế thừa kinh doanh không tiến triển suôn sẻ

Do nguyên nhân, doanh số bán hàng kém là phổ biến nhất

　Do nguyên nhân phá sản, “doanh thu chậm” chiếm 24 vụ (tăng 26,3% so với kèo nhà cái 1 trước, kèo nhà cái 1 trước 19 vụ), chiếm 68,5% tổng số Theo loại hình, 30 vụ phá sản chiếm 85,7% (tăng 36,3% so với cùng kỳ kèo nhà cái 1 ngoái, 22 trường hợp vào kèo nhà cái 1 ngoái), nhưng không có luật phục hồi dân sự kiểu tái cơ cấu (kèo nhà cái 1 ngoái không có), cho thấy rất khó để xây dựng lại các công ty đang gặp khó khăn về tài chính

Theo quận, số vụ phá sản xảy ra ở 8 trên 9 quận

　Tính theo khu vực, tình trạng phá sản xảy ra ở 8/9 quận trên toàn quốc, ngoại trừ Hokuriku Nhiều trường hợp nhất là ở vùng Kinki với 8 trường hợp (2 trường hợp vào kèo nhà cái 1 trước) Tiếp theo là Kanto (7 trường hợp), Chubu (7 trường hợp), Tohoku (5 trường hợp) (3 trường hợp), Kyushu (4 trường hợp) (7 trường hợp), Chugoku (2 trường hợp), Hokkaido (1 trường hợp) và Shikoku (1 trường hợp) (3 trường hợp) Các vụ phá sản xảy ra ở nhiều khu vực khác nhau, nhưng tính theo quận, chúng xảy ra ở 22 quận, trong đó Osaka có số vụ phá sản cao nhất là 5 vụ (so với 1 vụ kèo nhà cái 1 2017)

Số lượng trạm xăng giảm một nửa so với giờ cao điểm

Theo Cục Tài nguyên và Năng lượng, số lượng trạm xăng trên toàn quốc là 30747 vào cuối kèo nhà cái 1 tài chính 2017 Con số này đã giảm trong 23 kèo nhà cái 1 liên tiếp kể từ mức đỉnh điểm vào cuối kèo nhà cái 1 1994 (60421 địa điểm), gần như giảm một nửa
Các yếu tố góp phần vào điều này bao gồm (1) sự lan rộng của các loại ô tô sinh thái tiết kiệm nhiên liệu như ô tô hybrid, (2) sự chuyển đổi khỏi ô tô của những người trẻ không thích gánh nặng chi phí bảo trì như kiểm tra phương tiện, thuế ô tô và bảo hiểm tự nguyện, (3) số lượng tài xế sụt giảm do già hóa và (4) sự tập trung dân số ở các trung tâm đô thị nơi tỷ lệ sở hữu ô tô chở khách thấp
Hơn nữa, việc sửa đổi Đạo luật Dịch vụ Cứu hỏa vào tháng 6 kèo nhà cái 1 2010, quy định bắt buộc phải thực hiện các biện pháp chống ăn mòn các bể chứa ngầm, dường như đã đặt gánh nặng tài chính lên các trạm xăng quy mô nhỏ, khiến họ phải đóng cửa hoạt động kinh doanh Nhu cầu xăng dự kiến ​​sẽ tiếp tục có xu hướng giảm và môi trường kinh doanh khắc nghiệt dự kiến ​​sẽ tiếp tục do có rất ít yếu tố để mở rộng thị trường

Vấn đề "khu vực cây xăng" ngày càng nghiêm trọng

　Chưa có dấu hiệu ngăn chặn sự suy giảm số lượng trạm xăng, vấn đề “khu vực trạm xăng suy giảm dân số” gần đây đã trở thành vấn đề cấp quốc gia Khi số lượng trạm xăng trong khu dân cư giảm, không chỉ việc tiếp nhiên liệu cho ô tô cá nhân, xe nông lâm nghiệp mà cả dầu hỏa, mặt hàng thiết yếu ở vùng lạnh, cũng bị chậm trễ trong việc hỗ trợ người già không có phương tiện đi lại, đe dọa nền tảng cuộc sống, đặc biệt là ở khu vực nông thôn
Cơ quan Tài nguyên và Năng lượng định nghĩa `` khu vực trạm xăng thưa thớt dân cư '' (chính thức là `` khu vực trạm dịch vụ thưa thớt dân cư '') là các đô thị có ba trạm xăng trở xuống
　Tính đến cuối kèo nhà cái 1 2017, có 312 thành phố, thị trấn và làng mạc trên cả nước có trạm xăng không có dân số đông Ngoài ra, trong một cuộc khảo sát kèo nhà cái 1 2016 do cùng một cơ quan thực hiện liên quan đến ý định tiếp tục hoạt động của các nhà khai thác trạm xăng nằm ở khu vực đông dân cư, 72% trong số họ cho biết họ sẽ tiếp tục, trong khi 19% cho biết họ chưa quyết định và 9% cho biết họ đang xem xét việc ngừng kinh doanh Có lo ngại rằng việc giảm số lượng trạm xăng ở nông thôn không chỉ làm giảm sự thuận tiện cho người tiêu dùng mà còn dẫn đến những vấn đề nghiêm trọng như nguồn cung cấp nhiên liệu cực kỳ không ổn định cho người dân địa phương trong trường hợp xảy ra thảm họa, kể cả thiên tai

Tóm tắt

　Đằng sau sự sụt giảm số lượng trạm xăng không chỉ là tỷ lệ sinh giảm, dân số già đi và sự chuyển dịch khỏi ô tô mà còn là sự suy thoái của nền kinh tế địa phương Dân số đang tập trung từ các khu vực nông thôn trì trệ đến các khu vực thành thị với phương tiện giao thông được cải thiện và tỷ lệ sở hữu ô tô chở khách thấp, càng đẩy nhanh sự suy giảm nhu cầu xăng dầu
Hơn nữa, bên cạnh nhu cầu xăng dầu giảm, khu vực nông thôn cũng đang phải đối mặt với tình trạng thiếu người kế nhiệm để quản lý quản lý cây xăng Khi các nhà khai thác trạm xăng tiếp tục già đi, một vòng luẩn quẩn đang xuất hiện, trong đó họ quyết định tiếp tục hoặc đóng cửa hoạt động kinh doanh của mình khi cần đầu tư vốn mới
　Trong bối cảnh dân số đang giảm và già đi, tốc độ tăng trưởng về số lượng ô tô chở khách được sở hữu dự kiến ​​sẽ dần dần đạt đến mức ổn định và cuối cùng sẽ giảm xuống Số lượng ô tô chở khách giảm dẫn đến nhu cầu xăng dầu giảm, đồng thời nhu cầu ổn định đặt ra vấn đề gián đoạn mạng lưới cung cấp xăng dầu vốn đã được thiết lập khắp cả nước với tư cách là cơ sở hạ tầng
　Chính phủ công nhận các trạm xăng là cơ sở cung cấp nhiên liệu trong khu vực, đóng vai trò quan trọng trong chức năng cơ sở hạ tầng và đang khuyến khích chính quyền địa phương giữ vai trò lãnh đạo và thực hiện kịp thời các biện pháp đối phó với các khu vực đông dân
Tuy nhiên, môi trường kinh doanh hiện nay khó khăn, có lo ngại số cây xăng phá sản, ngừng kinh doanh sẽ tăng cao do phải đóng cửa các cửa hàng thua lỗ, lợi nhuận giảm sút và khó tìm người kế nhiệm Sự tồn tại liên tục của các trạm xăng có thể trở thành một lực lượng không thể thiếu cho việc “hồi sinh khu vực”, vốn là một vấn đề quan trọng đối với chính phủ